点火能量低。汽车在冷启动过程中面临的第一个问题是低温。发动机内温度不够，燃油和润滑油温度不够。因此，冷启动时应多喷油，以满足动力性能的要求。火花塞的间隙越大，点火能量越小。低温条件下燃油雾化不好，燃油需要较高的点火能量。汽车长时间使用时，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，影响动力性能，使汽车震动。

　　此外，点火线圈老化，火花塞高压线老化或漏电也会降低点火能量。

　　不适当的混合比

　　开环控制和闭环控制都存在油气混合比分配不准确的问题。在闭环控制飞行器中，氧气传感器的工作温度为370摄氏度。如果汽车刚刚启动，因为排气管内的温度低于370摄氏度，氧气传感器就无法工作。此时ECU做出错误判断，通过执行器对油气混合和点火时间的控制出现了错误，从而降低了轿车的功率输出和震动。

　　碳沉积在阀门和进气口

　　如果积炭出现在发动机的气门和进气口，ECU就会做出错误的判断，因为积炭可以吸收适量的燃料(就像水流过河岸和土壤需要吸收水一样)。

　　计算机实际上控制了假设的100份油气的注入，但实际上只有90份进入气缸(10份被积碳吸收)。那么即使混合油气的剩余90个部分充分燃烧，也达不到所需的功率，晃动现象是不可避免的。

　　每个气缸的工作条件不同

　　同样，多缸发动机的火花塞也会有上述问题。长期使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会有所不同，但ECU不能诊断出这种偏差，仍然对“它们”一视同仁，导致了实际和理论误差。因此，有些气缸产生的功率太小，会导致抖动。

　　发动机在长期使用后，每个缸套与活塞之间的间隙会有所不同，有的间隙大，有的间隙小。冷启动时，没有良好的油润滑，间隙大的气缸容易从间隙漏出一些高温气体，从而降低功率输出。

　　水温传感器故障

　　如果你发烧了，但温度计的读数是正常的，会发生什么?水温传感器是计算机判断发动机当时工作状态的重要依据之一。如果发动机在冷启动期间的温度是零下10摄氏度，但传感器“告诉”计算机“当前温度是20摄氏度”，那么计算机将根据20摄氏度的工作状态加油。当然，燃料的量应该小，而且抖动是自然的。

　　其他因素

　　空气流量计脏了，导致进气口减少;EGR(废气再循环)阀工况不良，怠速时引入废气;怠速电机控制旁路进风口调节进风口。如果电压低，操作可能不到位;油太稀，达不到相应的热值，导致燃烧功率输出小。以上四个因素都会导致气缸在冷启动或空转等待时燃烧不良，导致发动机抖动。